Porty w Polsce – polskie porty lotnicze i morskie

Polskie porty lotnicze – największe porty lotnicze w Polsce

Porty lotnicze w Polsce stanowią kluczowe punkty w obsłudze przesyłek ekspresowych, farmaceutycznych oraz ładunków o wysokiej wartości jednostkowej. Polski rynek lotniczego cargo sukcesywnie rośnie, przekraczając poziom 200 tys. ton rocznie.

Główne lotniska cargo w Polsce:

• Lotnisko Chopina w Warszawie (WAW) – bezwzględny lider rynku cargo w Polsce, obsługujący ponad 100 tys. ton towarów rocznie (odpowiada za ok. 75-80% całego wolumenu lotniczego cargo w kraju). Centralny hub przeładunkowy dla Europy Środkowo-Wschodniej z bogatą siatką połączeń międzykontynentalnych.
• Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka (RZE) – jeden z najbardziej dynamicznie rozwijających się portów cargo w Europie. Roczna obsługa ładunków w tym porcie przekracza 50 tys. ton – lotnisko stało się kluczowym globalnym węzłem logistycznym.
• Port Lotniczy Katowice-Pyrzowice (KTW) – trzeci największy port cargo w Polsce z wynikiem rzędu 37–40 tys. ton rocznie. Lider regionalny w segmencie przewozów kurierskich, ekspresowych oraz czarterów towarowych, dysponujący nowoczesną bazą magazynowo-odprawową.

Jako PEKO Spedycja możemy zaoferować ci kompleksową obsługę transportu lotniczego, zapewniając szybkie i bezpieczne dostawy do dowolnego miejsca na świecie.

Największy port lotniczy w Polsce

Największy port w Polsce to Lotnisko Chopina w Warszawie, które obsługuje rocznie ponad 18 milionów pasażerów i ponad 100 tys. ładunków cargo. To ważny ośrodek komunikacyjny nie tylko w Polsce, ale także w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki strategicznemu położeniu oferuje liczne połączenia międzynarodowe, co wykorzystujemy również w naszych usługach.

Polskie porty morskie

Polskie porty morskie odgrywają bardzo ważną rolę w europejskich łańcuchach dostaw, stanowiąc bramę do handlu oceanicznego dla regionu Europy Środkowo-Wschodniej. Fundament gospodarki morskiej tworzą cztery porty: Gdańsk, Gdynia, Szczecin oraz Świnoujście (ciekawostka: dwa ostatnie porty są zarządzane wspólnie jako jeden zespół).

Polskie porty morskie regularnie notują znakomite wyniki, a łączny wolumen przeładowywanych kontenerów w kraju zbliża się do poziomu 4 mln TEU rocznie. Dynamiczny rozwój to efekt wielomiliardowych inwestycji w infrastrukturę dostępową od strony morza i lądu.

W 2025 roku obroty ładunkowe w polskich portach morskich wyniosły łącznie 128,0 mln ton, co oznaczało wzrost o 3,1% w porównaniu z 2024 rokiem. Wyniki napędzane były przede wszystkim rekordowymi przeładunkami drobnicy skonteneryzowanej oraz surowców płynnych, przy jednoczesnym wygasaniu nadzwyczajnych przeładunków węgla energetycznego z lat kryzysowych 2022-2023.

Zestawienie przeładunków w głównych portach (2025 r.) :

Port morski	Przeładunki w 2025 r.	Dynamika r/r (vs 2024)	Przeładunki kontenerowe (2025)
Port Gdańsk	80,4 mln ton	+3,9%	~2,8 mln TEU (+23,0%)
Szczecin – Świnoujście	34,79 mln ton	+7,5%	~80 tys. TEU (+6,5%)
Port Gdynia	25,7 mln ton	-4,4%	1,00 mln TEU (+5,3% – rekord)
Razem (Polska ogółem)	128,0 mln ton	+3,1%	ponad 3,85 mln TEU (+18,0%)

W PEKO Spedycja regularnie realizujemy przewozy towarów przez te strategiczne punkty, gwarantując Ci terminowość i bezpieczeństwo każdej przesyłki.

Największe porty morskie w Polsce

Największe porty w Polsce, czyli terminale kontenerowe to Gdańsk i Gdynia.

Port Gdańsk – DCT, czyli terminal kontenerowy Baltic Hub

Port Gdańsk umocnił swoją pozycję w pierwszej dziesiątce największych portów Europy (awansując na 8. miejsce na kontynencie i 6. w Unii Europejskiej). Poniżej przestawiam najważniejsze informacje o Baltic Hub:

• Tonaż ogółem: w 2025 roku obsłużył 80,4 mln ton ładunków (wzrost o ok. 4% r/r).
• Struktura ładunkowa – połowę przeładunków stanowiły paliwa płynne (39,6 mln ton, +0,4%), w czym rekordowy wynik osiągnął Naftoport (37,4 mln ton samej ropy naftowej). Druga kluczowa grupa to drobnica (27,2 mln ton, skok o 16,6%).
• Baltic Hub po uruchomieniu T3 – oddanie do użytku głębokowodnego terminalu T3 zwiększyło docelową przepustowość Baltic Hub do ponad 4,5 mln TEU rocznie, a powierzchnię operacyjną o 36 ha do ok. 124 ha. W 2025 roku terminal pobił historyczny rekord, przeładowując 2 766 475 TEU (wzrost aż o 23% r/r).

Port Gdynia – terminale BCT i GCT

Z kolei port Gdynia słynie z terminali BCT (ang. Baltic Container Terminal), czyli Bałtycki Terminal Kontenerowy oraz GCT (ang. Gdynia Container Terminal), które rocznie przeładowują blisko milion TEU. Regularnie realizowane inwestycje w infrastrukturę portową oraz budowę nowoczesnych magazynów czynią te terminale jednymi z najefektywniejszych punktów przeładunkowych w Europie.Pogłębienie basenów do 16 metrów i modernizacja Nabrzeża Helskiego pozwalają Gdyni na przyjmowanie oceanicznych kontenerowców o długości do 400 m.

Czy wiesz, że…

• W 2025 roku Port Gdynia obsłużył 25,7 mln ton towarów (spadek o 4,4% r/r)?
  Spadek tonażowy wynikał głównie z mniejszego importu węgla i koksu po ustabilizowaniu rynku surowców energetycznych.
• Pomimo niższego tonażu ogólnego, w 2025 roku gdyńskie terminale kontenerowe (BCT i GCT) po raz pierwszy w historii przekroczyły barierę 1 mln TEU (osiągając dokładnie 1 000 000+ TEU, co oznacza wzrost o 5,27% r/r).

Jeżeli planujesz transport towarów przez polskie porty morskie lub lotnicze – możesz liczyć na naszą profesjonalną obsługę. Skontaktuj się z nami!

Zespół portów Szczecin – Świnoujście

Szczecin i Świnoujście tworzą nierozerwalny organizm gospodarczy zarządzany przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.
Choć Szczecin leży ok. 65 km w głąb lądu nad Odrą, jest formalnie i funkcjonalnie portem morskim (podobnie jak port w Hamburgu czy Antwerpii).

Warto wspomnieć, że torze wodnym Świnoujście–Szczecin (12,5 m) – zakończone pogłębienie 62-kilometrowego toru wodnego do głębokości technicznej 12,5 m obecnie umożliwia bezpośrednie zawijanie do Szczecina statków morskich o zanurzeniu do 11 m i nośności do 40 000–45 000 DWT.

Omawiane porty przeładowują rocznie 30–35 mln ton ładunków, specjalizując się w towarach masowych (węgiel, ruda, nawozy, zboża), a także obsłudze gazu skroplonego (Terminal LNG w Świnoujściu), przewozach promowych oraz drobnicy i kontenerach (terminal DB Port Szczecin).

Podsumowanie

Z mojego doświadczenia wynika, że przy wyborze portu znaczenie ma nie tylko wielkość przeładunków, ale przede wszystkim dostępność połączeń, rodzaj ładunku oraz koszt jego dalszego transportu do odbiorcy. W transporcie morskim Gdańsk jest główną polską bramą dla bezpośrednich serwisów oceanicznych, jednak Gdynia oraz porty Szczecin–Świnoujście mogą być korzystniejsze przy konkretnych armatorach i kierunkach. W cargo lotniczym Warszawa oferuje największą siatkę połączeń, natomiast inne lotniska mogą okazać się lepszym wyborem zależnie od lokalizacji odbiorcy i kosztów obsługi.